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    景点名称: 花莲港
    分  类: 码头 
    简  介:
    花莲港是「洄澜港」的谐音。清朝嘉庆十七年(西元1812年),部份汉人开始从宜兰移垦,见岸际溪水日夜奔注,时刻与海浪冲击而形成萦回的状态,遂称之为「洄澜港」。「洄澜港」谐音为「花莲港」则见於清同治十三年(西元1874年),沈葆桢奏请开後山路、设抚垦委员:「分东台为三路,以总兵吴光亮办之。南为卑南,中为璞石阁,北为花莲港。」又:「木瓜最悍,以穷来源,乃以宣武左右两军,分成东澳、大南澳、大浊水、得其黎、新城、加礼宛、花莲港、吴全城等,以备不虞。」花莲港之名由此而来。
    在台湾日治时期,1931年苏澳镇与花莲港间道路修筑完成(现今苏花公路,为台9线的一段),使得花莲港与台湾北部地方的陆路联系为之畅通,然而在货物的运输仍未见方便。台湾总督府认为此问题未能解决,东台湾的运输设施仍无法臻至完备,对地方开发仍存在极大的障碍。
    因此,自同年度起8年之间,以总经费742万日圆开始修筑花莲港街(米仑,现名花莲美仑)的商港,1939年完成了三座码头,可供3000吨级货轮停泊。1940年东部水力发电完成,计画大量设立铝业、电气、氮气、金属精炼等临港工业,扩建港口殊感需要,乃以500万日圆开始第二期筑港工程,预定於1944年竣工,但因太平洋战争关系,工程无形停顿。
    花莲港距太平洋主航道仅需二个小时,而太平洋主航道是世界航运最频繁之航道,就由此可见其重要性了。而花莲港的存在对於花莲经济有着重要的地位,许多位於花莲的大企业均是因有花莲港而设於此,如中华纸浆厂、台湾水泥、亚洲水泥及不少的大理石材厂等,足以显示海洋运输的便利。这也直接、间接的对增加花莲人的就业机会有着极大的贡献。
    花莲港从战後初期的满目疮痍,每年装卸量只有几十万吨,进港船只只有几百艘,直到公元2000年为止,每年装卸量已有一千七百多万吨,进港船只已达两千馀艘的营运情形;从亏损到盈馀,达成带动台湾东部经济的任务,并成为国际闻名的商港,可说是稳健进步。目前配合政府执行「东砂西(北)运」政策,纾解北部地区砂石短缺的问题,但近年来由於邻近的位於秀林乡和平村的和平水泥专用港开始营运,花莲港的运量则开始略有衰退。
    在2001年与日本石垣港缔结为姊妹港。
    电  话:  
    传  真:  
    地  址: 花莲市海岸路66号
    资料来源:  
    联 络 人 :  
    交通资讯: 自行开车
    台北--滨海公路(北宜公路)--苏花公路--花莲
    高雄--1号省道--枫港--9号省道(南回公路)--台东--花莲  
    大众运输:  

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